Sitowisellä työskentelevä Elmeri Nick toimii Liminka–Oulu ratasuunnitelman ratasuunnittelijana.

Logistiikka-alalla aikaisemmin toiminut Nick asui jonkin aikaa Australiassa, jossa kiinnostus liikennesuunnittelua kohtaan heräsi. Suomeen palattuaan hän hakeutui Hämeen ammattikorkeakouluun opiskelemaan liikennealan insinööriksi. Nick tunnustaa olleensa aina kiinnostunut raitiotieliikenteestä. Uravalinta tuntui luontevalta. Elmeri Nick aloitti Sitowisen ratasuunnittelussa harjoittelijana noin vuosi sitten. 

- Ratasuunnittelijan työ on haastavaa, mutta hyvin mielenkiintoista sekä antoisaa, ja joka päivä tosiaan oppii uutta. Onhan se kyllä aika siistiä nähdä, että mitä voi saada aikaiseksi, Nick kertoo työstään.

Kaksoisraiteen uuden lisäraiteen sijaintiin etsitään toimivia ratkaisuja

Ratasuunnittelijan näkökulmasta Liminka–Oulu ratasuunnitelman suunnittelutyötä sujuvoittava tekijä on alueen selkeä pystygeometria. Suunnitelman kattavalla alueella ei ole huomattavia korkeusvaihteluja. Ratasuunnittelijan mukaan tasaiseen maastoon on huomattavasti helpompi suunnitella kuin mäkiseen maastoon. Geologisen puolen haasteet vaikuttavat kuitenkin myös ratasuunnitteluun. 

- Nyt kun rakennetaan olemassa olevan raiteen viereen, niin sehän myös määrää aika pitkälti sitä, ettei geometriaakaan tai olemassa olevaa ratalinjausta voi ihan hirveän paljoa lähteä muuttamaan. Kyse on myös raidevälistä, eli siitä kuinka lähellä toisiaan nämä radat voivat olla, Nick kertoo.

- Haastavimmat kohdat on oikeastaan Temmesjoen seutu ja nämä raidevälit. Niissä on useampiakin eri vaihtoehtoja mietitty ja pikkuhiljaa on valikoitunut se linjaus, jolla suunnittelua on päästy jatkamaan, Nick jatkaa.  

Pohjaolosuhteet vaikuttavat radan vakauteen

Suunnittelukohde sijaitsee osittain vanhan merenpohjan alueella, jolloin siellä esiintyy myös pehmeikköjä. Pehmeikkö on hienorakeisten tai orgaanisten maalajien peittämä maa-alue. Suunniteltaessa toista raidetta olemassa olevan raiteen viereen, tulee huomioida pohjaolosuhteiden vaikutukset nykyisen radan stabiliteettiin eli vakauteen. 

- Tässä kohtaa aktiivinen yhteistyö erityisesti geosuunnittelijan kanssa on kullan arvoista. Saadaan suunniteltu raide pysymään optimietäisyydellä olemassa olevasta raiteesta siten, ettei se vie maankäytöllisesti liikaa tilaa. Toisaalta taas tavoite on pystyä rakentamaan niin, että olemassa olevalla raiteella pystyy jatkamaan liikennöintiä hyvin, Nick kuvaa. 

Valmista mahdollisesti hyödynnettävää ratapiharakennetta ja raiteita löytyy Limingan vanhalta asemaseudulta ja Kempeleen käytössä olevalta rautatieasemalta. Ratakapasiteetin riittävyyden varmistamiseksi suunnittelussa tullaan huomioimaan raiteenvaihtopaikat. Tavara- ja henkilöliikenteen nopeuserot pienentävät merkittävästi radan välityskykyä. Parhaillaan on käynnissä erillinen selvitys koskien junakapasiteettia tulevaisuudessa. Tavoitteena on suunnitella kaksoisraide, jonka kapasiteetti ei heti loppuisi, ja valittu suunnitteluratkaisu huomioisi liikennemäärät ja mahdolliset rataliikenteen häiriötilanteet.

Tietomallintaminen täyttää ratasuunnittelijan kevään

Kevättalven osalta ratasuunnittelussa ei ole erityisen akuutteja vaiheita tiedossa. Tällä hetkellä yhteistyössä tekniikka-alojen asiantuntijoiden kanssa varmistetaan suunnitelman toimivuutta ja tehdään tarkentavia laskelmia. Kevään aikana tehdään tietomallien rakentamista. 

- Tietomallilla tätä suunnittelua nykyään tehdään. Eli rakennetaan niitä tietomalleja vielä, niin saadaan vähän tarkempia piirustuksia ja kuvia. Siinä tämä kevät menee oikeastaan just tämmöisen yhteensovituksen ja hiomisen parissa, Nick summaa suunnitelmia kevään osalta.

Juttu on alunperin julkaistu Väyläviraston sivuilla. Lue koko uutinen tästä.